捷豹路虎三个月卖了10万辆车，中国贡献四分之一

文｜郭宇

编辑｜赵成

近日，捷豹路虎发布2023/24财年第一季度（4月至6月）业绩。数据显示，该季度营收69亿英镑，同比增长57%；税前盈利（去除特殊项目）为4.35亿英镑，息税前利润率增长至8.6%，现金流4.51亿英镑，为同期最高。

(资料图片)

销量方面，中国市场贡献最大。本季度捷豹路虎全球零售销量10.2万辆，同比增长29%。其中，中国市场贡献了2.6万辆，占比超1/4，同比增长40%。

捷豹路虎各车型销量数据

以品牌车型来看，卫士（Defender）最受欢迎，其次是揽胜（Range Rover）。2023/24财年第一季度，卫士在全球卖了2.7万辆，同比增长90%；揽胜卖了1.7万辆，同比增长199%；2023年1月至6月，卫士累计卖出了5.1万辆，揽胜累计卖出了3.6万辆。

此前受芯片短缺等因素影响，捷豹路虎削减了产量，但目前情况有所改善。捷豹路虎不仅在本季度（4月至6月）创下九个季度以来的最高产量，还为其母公司——印度塔塔集团 (TML) 在本季度贡献了七成收入。

捷豹路虎全球首席执行官Adrian Mardell表示，捷豹路虎已经连续三个财季表现持续走强，“2023/24新财年伊始，我们就有了一个非常强劲的开局。这些成绩是捷豹路虎所有员工不懈努力的结果，以“重塑未来”（Reimagine）战略为指导，我们正全力推进。”

“重塑未来”是捷豹路虎于2021年提出的全球战略，计划未来5年将推出6款纯电产品。

但纯电产品不足以概括“重塑未来”的全部内容。行进至今，“重塑未来”战略正渗透到捷豹路虎的每个毛细血管，上至品牌定位的定义，品牌矩阵的调整，中至电动化技术的跟进和供应链的完备，下至经销商转型等等。

这个最初由捷豹和路虎两个品牌组成的捷豹路虎，正在讲述不同以往的故事。

图源：IC

01 老品牌怎么做新豪华？

在新时代，捷豹路虎——拥有两个传统豪华汽车品牌的企业，将自己的品牌定位为了“新现代豪华主义”。

Old money要给人一种new money的新感觉，如何实现？

首先是品牌重塑。2023年上半年，捷豹路虎开启了品牌重塑。一是发布了全新的企业标识——JLR，由捷豹（Jaguar）和路虎（LandRover）首字母缩写“JLR”组成；二是将路虎旗下的三个子产品序列揽胜（Range Rover）、卫士（Defender）、发现（Discovery）独立为三个品牌，和捷豹（JAGUAR）一起，组成全新的品牌矩阵。

但路虎并不会消失，在独立出来的三个品牌上，LandRover的标识依然会出现在汽车格栅的左侧。

将此前的产品序列独立成品牌，捷豹路虎有自己的考量。

“路虎品牌确实已经深入人心，但是具体到产品关注上，其实消费者已经更聚焦，他们搜索揽胜、卫士和发现的次数，要比搜索路虎多。”捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构（下称IMSS）总裁吴辰对此解释道。简言之，揽胜、卫士比路虎的品牌价值更高。

各自独立成品牌，对产品差异化定位，各自找到自己的目标用户也是一大挑战。

目前，揽胜（Range Rover）定位为豪华越野，追求精致做工越野性能兼具；卫士（Defender）定位为硬派越野；发现（Discovery）更侧重休闲生活，追求多功能性和多种场景的应对能力；捷豹（Jaguar）定位豪华运动，将在2025年蜕变为纯电动的新现代豪华品牌。

品牌重塑离不开上下联动，终端经销商也要因此有些新变化。

“落地在渠道和终端建设方面，我们会以现有的200多家4S店为基础，进行一些新的尝试，还是那句话，我们的客户在哪里，我们的店就开在哪里。”吴辰在此前的沟通会上透露。

门店的新变化已经开始。在北京，捷豹路虎升级了北京惠通陆华四惠4S中心，这是捷豹路虎在华首家新现代豪华主义经销商门店；在上海，捷豹路虎开设了亚洲首家独立的揽胜高级定制中心。“更重要的是走出去，要利用不同品牌的特点去找到彼此吸引的用户。我们不会拘泥于固定的模式，而是根据客户的实际需求去做，可能是高级定制中心，也可能是城市展厅”。

图源：IC

02 造电动车，捷豹路虎不卷配置

有了新的品牌矩阵和新的终端建设方案，剩下的就是如何造出一辆让大家买单的电动车。

按照2021年捷豹路虎提出的“重塑未来”全球战略，未来5年将推出6款纯电产品，首款路虎纯电动将于2024年亮相，同时全新一代路虎揽胜和全新一代路虎揽胜运动版，会推出插电式混合动力车型；到2025年，所有捷豹品牌车型将实现全面电动化。

在供应链上下游上，捷豹路虎的电动化已经有了一些动作。

2023年4月，捷豹路虎宣布未来5年将投资150亿英镑，以电动化为中心加速其未来发展。其对象包括碳中和和循环、减排、软件、自动驾驶、人工智能（AI）、数字技术、技术人员扩充。

2023年7月，捷豹路虎母公司塔塔集团宣布，将在英国建造一座40GWh超级电池工厂，投资额超40亿英镑（约合人民币368.90亿元），为旗下捷豹路虎工厂供应动力电池。据财经汽车（ID：caijingqiche）了解，这将是塔塔集团在印度之外的第一家电池千兆工厂。

捷豹路虎在英国的工厂也将迎来电动化转型。哈利伍德（Halewood）工厂将成为首个纯电动专属制造基地；位于伍尔弗汉普顿（Wolverhampton）的发动机制造中心将更名为电驱系统制造中心，未来将聚焦电驱组件及电池组制造；为满足制造电动车的条件，布罗姆维奇堡（Castle Bromwich）工厂的各种设备也要转型升级。

最重要的还是产品定义——高端用户需要的是一款怎样的电动车？

和我们预想的卷芯片、卷配置、内置冰箱彩电大沙发不同，捷豹路虎的用户们想要的，可能只是一款电动的捷豹路虎而已。

吴辰拿路虎揽胜举例子。根据捷豹路虎的调研，电动化的揽胜主要满足两点，首先是一台原汁原味的揽胜，其次把它变成电驱动。至于智能座舱、智能辅助等高科技配置，在揽胜车主眼中并没有那么重要。卫士车主更在意的则是可靠性和全地形性能。

吴辰认为，在当前市场上，豪华品牌在电动化的发展趋势中更多是摸索的姿态。“对于我们来说，我们需要强化自身的优势。”而捷豹路虎的优势便是品牌的文化底蕴。

目前，捷豹路虎共有三个电动平台。揽胜、卫士和发现共用MLA和EMA平台，捷豹品牌使用JEA平台。其中，MLA平台支持混动和纯电，EMA和JEA平台只支持纯电。

按照计划，首款基于MLA平台打造的纯电动揽胜车型，将在年内开启预定，并在明年上市；首款基于EMA平台打造的揽胜家族电动车型，将于2025年上市。首款捷豹纯电四门GT产品也将在2025年上市。

塔塔首席财务官P.B. Balaji表示，预计未来几个季度乘用车需求强劲，但由于每年夏季工厂停工，捷豹路虎季第二度的产量预计将下降。目前，捷豹路虎在本季度末订单量达18.5万辆，路虎揽胜、路虎揽胜运动版和卫士占订单量的76%。

责编：赵成

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